江门市交通运输局关于省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程初步设计的批复

《新会区交通运输局关于审批省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程初步设计（修编稿）的请示》（新交基建〔2023〕60号）及初步设计文件等资料收悉。根据《关于省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程可行性研究报告的批复》（江发改新会〔2022〕1号，以下简称《工可批复》），经研究，对省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程初步设计批复如下：

一、建设规模和技术标准

（一）建设规模

本项目起于新基里村与省道S532鹤山段相接，终于司前镇新建村附近与现省道S364相接，路线全长约7.547公里。全线共设涵洞22道，平面交叉20处。

（二）技术标准

采用干线一级公路技术标准，起点至国道G240段采用双向六车道，国道G240至终点段采用双向四车道，主要技术指标如下：

1.桥梁设计荷载：公路-I级；

2.设计车速：80公里/小时；

3.路基宽度：33米、37.1米、25.5米；其中K47+803～K54+650.398路段路基宽度33米（其中下穿沈海高速路段采用37.1米），K54+650.398～K55+350.376路段路基宽度25.5米；

4.路面结构类型：沥青混凝土；

5.设计洪水频率：涵洞及路基1/100；

6.地震动峰值加速度：0.05g。

其余技术指标应符合交通运输部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定要求。

二、工程地质勘察

初步设计阶段基本执行了地质勘察规范要求，勘察方法合理，勘察深度和既有公路调查成果基本满足要求。施工图设计阶段应加强既有工程建设、养护资料收集和分析，结合既有公路工程方案和养护经验，进一步补充完善高边坡、软土、高液限土、人工填土等特殊性岩土工程地质勘察和稳定性评价，为工程处治方案提供依据。

三、路线走向及路线方案

（一）路线走向

项目位于江门市新会区司前镇，路线基本呈西向东走向，起点于新基里村与省道S532鹤山段相接，途经石桥石场、大坑水库，下穿沈海高速后与国道G240连接线相交，终点于司前镇新建村附近与现状省道S364相接。工程起讫桩号：K47+803～K55+350.376。

经审查，路线走向及主要控制点符合《工可批复》的要求。

（二）路线方案

初步设计征求了沿线地方政府及有关部门的意见，并结合沿线地形、地物、地质、水文、征地拆迁、工程造价等建设条件，对路线方案进行了较充分的研究和比选，提出了推荐方案。

原则同意设计提出的路线方案。

（三）路线设计

原则同意路线设计。下阶段应进一步优化路线平纵面线形，合理控制工程造价。设计中应认真贯彻落实生态环保设计理念和节约集约用地的精神，少占耕地。

四、路基、路面及排水

（一）同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数和一般路基、特殊路基处理设计原则。

路基标准横断面布置

1.起点至G240段（K47+803～K54+650.398）路基宽33.0m，标准横断面布置：0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+11.25m（行车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+11.25m（行车道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

2.G240至终点段（K54+650.398～K55+350.376）路基宽25.5m，标准横断面布置：0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

3.下穿沈海高速段路基宽37.1m，标准横断面布置：1.5m（土路肩）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+2.5m（侧分带）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+2.1m（中央分隔带）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+2.5m（侧分带）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+3.75m（行车道）+1.5m（土路肩）。

（二）原则同意全线采用沥青混凝土路面设计方案。

（三）原则同意路基路面排水设计方案，施工图设计时应根据区域气候特征、水文特点及分段汇水面积，分段确定排水结构合理尺寸。重视和完善排水系统设计，贯彻绿色、低碳设计理念，尽可能采用生态排水设施。

（四）施工图设计时应结合工程地质详勘及调查资料，深化沿线不良地质路段的工程处治方案设计，确保路基安全稳定。

（五）施工图设计阶段，路基边坡防护应根据沿线地质、水文条件，结合填挖高度及放坡率，在保证边坡稳定、安全的前提下，以生态防护为主，条件允许时尽量采用生态支挡结构。

五、桥梁、涵洞

原则同意沿线涵洞设计方案。下阶段应根据路线平纵面的优化调整情况，结合排洪、灌溉的需要，认真核查涵洞的布置、孔径及数量等。

六、路线交叉

原则同意路线交叉设计方案。本项目与沈海高速交叉，采用分幅下穿，应加强交通安全设施设计。

七、环境保护

（一）原则同意环境保护方案设计。

（二）下阶段应加强防止水土流失的措施，完善取（弃）土场排水、防护设计。

（三）绿化设计应遵循简单、经济、合理的原则，尽量利用本地植物，突出自然景观，实现景路一体。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意安全设施设计原则和方案。

（二）下阶段应加强沿线管线调查，合理确定并预留管线迁改位置，对于不能迁改的管线，应结合相关行业要求考虑工程措施予以保护。

九、设计概算

初步设计概算按交通运输部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG 3820—2018）和省交通运输厅有关造价管理的规定等进行编制。市交通运输综合服务中心对设计概算进行了审查，并提出了概算审查意见（江交综价〔2023〕34号）。经核查，市交通运输局同意市交通运输综合服务中心审查意见。

（一）核定建筑安装工程费34342.24万元。

（二）核定土地使用及拆迁补偿费用30185.55万元。

（三）核定工程建设其他费用2628.84万元。

（四）核定预备费3357.80万元。

（五）核定建设期贷款利息2503.36万元。

核定省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程初步设计概算为73017.79万元，控制在批复估算80534.16万元内。

十、其他

（一）请你局加强与相关单位的沟通协调，严格执行基本建设程序，抓紧组织编制施工图设计，把好设计质量关，严格控制工程质量和造价管理。施工图设计完成后，报我局组织审查。

（二）工程实施中，应严格按照设计变更管理的有关规定，以及交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）的规定，进一步加强设计变更管理，按规定及时办理设计变更手续，未经审查批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

（三）请你局根据省交通运输厅粤交规〔2018〕128号文规定，并按交通运输部和省有关规定，抓紧组织开展后续基建管理工作。应抓紧做好开工前的各项准备工作，及时办理整体用地材料审批等各项手续，加强建设过程中的监督管理，确保工程质量与安全。做好环境保护和水土保持工作。